亚洲最大！副中心站综合交通枢纽迎重要新进展！将汇入多条地铁线和城际铁路

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了解到：

副中心站

架好“钢筋铁骨”

钢管柱直径最大1.6米，单件起吊重量达90吨……日前，伴随着“轰隆隆”的机械声，相当于十几层楼高的圆柱形钢筋笼和钢管柱先后被吊起，在空中完成翻转后，顺利下放至77米深的桩孔中。

这标志着中铁建设集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段，全面完成钢管柱施工。

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▲城市副中心站综合交通枢纽效果图

城市副中心站

综合交通枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷。

是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

这里将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。

这座枢纽包括两条城际铁路的车站，分别是京唐（京滨）城际铁路和城际铁路联络线车站。

还将汇入多条地铁线，包括已经建设好的6号线、正在建设的地铁平谷线、即将建设的M101线等。

此外，枢纽还将建设接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施等。

建成后，可实现

15分钟直达首都机场

35分钟直达北京大兴国际机场

1小时直达雄安新区！

北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段，中铁建设参建的01标段约10.3万平方米。

未来这片区域将是城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区。

中铁建设集团城市副中心站综合交通枢纽01标段项目总工程师瞿天亮介绍，

“像这样的巨型钢柱我们一共完成了105根，未来，这些‘钢筋铁骨’将撑起站房的主体结构和框架。”

逆作钢管柱施工是项目建设中至关重要的环节，建得好不好，直接决定副中心站质量与安全。

在这一施工中，钢管柱直径最大达1.6米，对其垂直度精度要求之高前所未有。同时，本项目钢管柱单件起吊最重达90吨，施工过程涉及超长、超重等非常规吊装作业，工程区位又临近京哈铁路线，安全、质量、环保等各个环节的统筹协调也给施工带来了极大挑战。

为此项目部成立课题小组，将“超长超重桩柱一体高精度施工及质量提升技术”作为A类课题在公司立项，自主研发了桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统。

同时，施工中采用了全液压可视化承插工艺（HPE），即在钢管柱吊装就位后，利用HPE液压垂直插入机将钢管柱抱紧，通过垂直度传感器采集各节点的坐标、倾角、频率、振幅等信息，在钢管柱下插过程中进行实时校核，确保达到最佳施工精准度。

施工中需要克服的还有桩基的混凝土浇筑，这是保证桩基成型质量的关键工序。

瞿天亮说，大直径桩基混凝土的顶标高控制难度极高，肉眼不可视，传统方法容易造成误差。为此项目课题组自主研发了钢筋混凝土桩灌注液面触探磁力检测装置，利用超声波、压力、电导、密度等传感器技术，可精准区分混凝土与泥浆，使灌桩检测结果更直观，实现了混凝土浇灌高度可控。

逆作钢管柱施工的全面完成不仅减少了后续超长、超重等非常规吊装作业，大大降低了项目安全风险。同时还留下宝贵科研数据，为同类型、同环境、同条件施工提供先进经验。

按照计划，

城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区将于今年6月全面进入主体结构施工，预计2024年12月底具备通车条件。

届时，这座“地下城”将被打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，北京也将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。

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通州区融媒体中心记者 刘薇

摄影 唐建

微信编辑 王璇

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